BMW Z4 2,5si chiptuning (E85, 218LE)

Egy E85-ös BMW Z4 2,5si (218LE) járt nálunk chiptuningon. Az első generációs Z4-es ráncfelvarrott változata az akkoriban teljesen új fejlesztésű N52-es motort kapta, amely az N54-es utóda.
A fejlesztésekben úttörő szerepet játszott a változó szelep vezérlés mind a szívó, mind a kipufogó oldalon (dupla VANOS), amivel a szelepek nyitási és zárási idejét tudják változtatni, valamint a teljesen változtatható szelepemelés (VALVETRONIC), amellyel a beszívott levegő mennyiségét tudják változtatni. Ez a második generációs VALVETRONIC 7000-es maximális fordulatszámot bír. A új fejlesztésnek köszönhetően már nincs (teljesen) szükség fojtószelepre, a beszívott levegő mennyiségének szabályzását a VALVETRONIC vette át. A változtatható szelepemelés 0,25mm és 9,8mm között állítható. A szelepemelés változtatását egy precíz mechanika végzi, melynél egy excenter tengelyt állít egy motor, ami a motorvezérlő elektronikától kapja a parancsot. A fojtószelepet meghagyták, de funkciója jóformán csak vészüzemmód esetén van.
A közvetlen szívásvezérlés miatt az áramlási veszteségek csökkentek, emellett a magasabb beszívott levegő-sebesség jobb keverékképzést eredményez.
Kézzelfogható előnyei az N52-es motornak a fojtószelepes elődökhöz képest, a jóval közvetlenebb gázreakció, valamint az alacsonyabb fogyasztás és jobb környezetvédelmi értékek.
Ezek mellett az elődmotorhoz képest kb. 10kg-val könnyebb és kb. 20kW-al erősebb.
Eredeti állapotban 212LE, 251Nm-t mértünk. A módosítás után 223LE, 271Nm lett az eredmény. Az autó még nyomatékosabb, dinamikusabb és takarékosabb lett.
A nyomatékgörbe (folytonos és pontozott barna) egyenetlensége a szívó motoroknál megszokott, mindössze 20-25Nm. A grafikonon erősen nagyítva látszódik, mivel a skálázás nem 0-tól, hanem 210-től indul.

BMW Z4 2,5si teljesítménymérés grafikon