Kérdése van? +36 30 9727809
RÉSZECSKESZŰRŐ/DPF/FAP KIKÓDOLÁSAz egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások a károsanyag-kibocsátás drasztikus csökkentésére késztetik az autógyárakat. A részecskeszűrő, más néven FAP, vagy DPF ezt a feladatot hivatott ellátni diesel autóknál. (Bár a legtöbb esetben részecskeszűrő nélkül is teljesítik a környezetvédelmi előírásokat.) A szűrőn fennakadnak a nagyobb koromszemcsék, majd egy bizonyos telítettségi állapotnál kiégetik, regenerálják a szűrőt, ez által a szemcsék sokkal kisebb méretűek lesznek és távoznak a szűrőből. Ezek sokkal veszélyesebbek az egészségre nézve, mivel nem akadnak fent a nyálkahártyán, így könnyebben bejutnak a tüdőbe és a vérbe.A részecskeszűrős autók a regenerálásához felhevítik a szűrőt, ennek egyik módja az utóbefecskendezés, amely a fogyasztást növeli. A részecskeszűrő egy fojtást képez a kipufogó rendszerben, ami szintén növeli a fogyasztást és csökkenti a teljesítményt. Sokan küzdenek a problémával, miszerint a gyakori városi használatban nincs mód a regenerációs ciklus végrehajtására (ennek feltétele 20-30 percen keresztül közepes terheléssel 2000-2500 fordulatszám környékén autózni, általában országúton), így sokkal gyakrabban próbál regenerálni a motorvezérlő, ami megint csak a fogyasztást növeli, ezen kívül, ha a regenerálási ciklusban állítjuk le a motort, a plusz üzemanyag egy része belefolyik a motorolajba, ezzel felhígítja azt. Gyakran még garanciális időben komoly problémák vannak a szűrővel, típustól függően az élettartam lejárta után, vagy még előtte cserélni kell. Egy új részecskeszűrő típustól függően százezertől 1 millió Ft – ig terjedhet.Egy gazdaságos megoldás, ha a részecskeszűrő mechanikusan már el van távolítva: a motorvezérlő szoftver minden részecskeszűrőt kezelő rutinjának kikódolása.Így csökken a fogyasztás, nő a teljesítmény, nincs több hibalámpa, nincs teljesítménykorlátozás.A kikódolás ára a motorvezérlő elektronika típustól függ, 65000 (+ÁFA) – tól, kérjük érdeklődjön a részletek felöl!
Az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások a károsanyag-kibocsátás drasztikus csökkentésére késztetik az autógyárakat. A részecskeszűrő, más néven FAP, vagy DPF ezt a feladatot hivatott ellátni diesel autóknál. (Bár a legtöbb esetben részecskeszűrő nélkül is teljesítik a környezetvédelmi előírásokat.) A szűrőn fennakadnak a nagyobb koromszemcsék, majd egy bizonyos telítettségi állapotnál kiégetik, regenerálják a szűrőt, ez által a szemcsék sokkal kisebb méretűek lesznek és távoznak a szűrőből. Ezek sokkal veszélyesebbek az egészségre nézve, mivel nem akadnak fent a nyálkahártyán, így könnyebben bejutnak a tüdőbe és a vérbe.A részecskeszűrős autók a regenerálásához felhevítik a szűrőt, ennek egyik módja az utóbefecskendezés, amely a fogyasztást növeli. A részecskeszűrő egy fojtást képez a kipufogó rendszerben, ami szintén növeli a fogyasztást és csökkenti a teljesítményt. Sokan küzdenek a problémával, miszerint a gyakori városi használatban nincs mód a regenerációs ciklus végrehajtására (ennek feltétele 20-30 percen keresztül közepes terheléssel 2000-2500 fordulatszám környékén autózni, általában országúton), így sokkal gyakrabban próbál regenerálni a motorvezérlő, ami megint csak a fogyasztást növeli, ezen kívül, ha a regenerálási ciklusban állítjuk le a motort, a plusz üzemanyag egy része belefolyik a motorolajba, ezzel felhígítja azt. Gyakran még garanciális időben komoly problémák vannak a szűrővel, típustól függően az élettartam lejárta után, vagy még előtte cserélni kell. Egy új részecskeszűrő típustól függően százezertől 1 millió Ft – ig terjedhet.Egy gazdaságos megoldás, ha a részecskeszűrő mechanikusan már el van távolítva: a motorvezérlő szoftver minden részecskeszűrőt kezelő rutinjának kikódolása.Így csökken a fogyasztás, nő a teljesítmény, nincs több hibalámpa, nincs teljesítménykorlátozás.A kikódolás ára a motorvezérlő elektronika típustól függ, 65000 (+ÁFA) – tól, kérjük érdeklődjön a részletek felöl!
Az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások a károsanyag-kibocsátás drasztikus csökkentésére késztetik az autógyárakat. A részecskeszűrő, más néven FAP, vagy DPF ezt a feladatot hivatott ellátni diesel autóknál. (Bár a legtöbb esetben részecskeszűrő nélkül is teljesítik a környezetvédelmi előírásokat.) A szűrőn fennakadnak a nagyobb koromszemcsék, majd egy bizonyos telítettségi állapotnál kiégetik, regenerálják a szűrőt, ez által a szemcsék sokkal kisebb méretűek lesznek és távoznak a szűrőből. Ezek sokkal veszélyesebbek az egészségre nézve, mivel nem akadnak fent a nyálkahártyán, így könnyebben bejutnak a tüdőbe és a vérbe.
A részecskeszűrős autók a regenerálásához felhevítik a szűrőt, ennek egyik módja az utóbefecskendezés, amely a fogyasztást növeli. A részecskeszűrő egy fojtást képez a kipufogó rendszerben, ami szintén növeli a fogyasztást és csökkenti a teljesítményt. Sokan küzdenek a problémával, miszerint a gyakori városi használatban nincs mód a regenerációs ciklus végrehajtására (ennek feltétele 20-30 percen keresztül közepes terheléssel 2000-2500 fordulatszám környékén autózni, általában országúton), így sokkal gyakrabban próbál regenerálni a motorvezérlő, ami megint csak a fogyasztást növeli, ezen kívül, ha a regenerálási ciklusban állítjuk le a motort, a plusz üzemanyag egy része belefolyik a motorolajba, ezzel felhígítja azt. Gyakran még garanciális időben komoly problémák vannak a szűrővel, típustól függően az élettartam lejárta után, vagy még előtte cserélni kell. Egy új részecskeszűrő típustól függően százezertől 1 millió Ft – ig terjedhet.Egy gazdaságos megoldás, ha a részecskeszűrő mechanikusan már el van távolítva: a motorvezérlő szoftver minden részecskeszűrőt kezelő rutinjának kikódolása.Így csökken a fogyasztás, nő a teljesítmény, nincs több hibalámpa, nincs teljesítménykorlátozás.A kikódolás ára a motorvezérlő elektronika típustól függ, 65000 (+ÁFA) – tól, kérjük érdeklődjön a részletek felöl!
A részecskeszűrős autók a regenerálásához felhevítik a szűrőt, ennek egyik módja az utóbefecskendezés, amely a fogyasztást növeli. A részecskeszűrő egy fojtást képez a kipufogó rendszerben, ami szintén növeli a fogyasztást és csökkenti a teljesítményt. Sokan küzdenek a problémával, miszerint a gyakori városi használatban nincs mód a regenerációs ciklus végrehajtására (ennek feltétele 20-30 percen keresztül közepes terheléssel 2000-2500 fordulatszám környékén autózni, általában országúton), így sokkal gyakrabban próbál regenerálni a motorvezérlő, ami megint csak a fogyasztást növeli, ezen kívül, ha a regenerálási ciklusban állítjuk le a motort, a plusz üzemanyag egy része belefolyik a motorolajba, ezzel felhígítja azt. Gyakran még garanciális időben komoly problémák vannak a szűrővel, típustól függően az élettartam lejárta után, vagy még előtte cserélni kell. Egy új részecskeszűrő típustól függően százezertől 1 millió Ft – ig terjedhet.
Egy gazdaságos megoldás, ha a részecskeszűrő mechanikusan már el van távolítva: a motorvezérlő szoftver minden részecskeszűrőt kezelő rutinjának kikódolása.Így csökken a fogyasztás, nő a teljesítmény, nincs több hibalámpa, nincs teljesítménykorlátozás.A kikódolás ára a motorvezérlő elektronika típustól függ, 65000 (+ÁFA) – tól, kérjük érdeklődjön a részletek felöl!
Egy gazdaságos megoldás, ha a részecskeszűrő mechanikusan már el van távolítva: a motorvezérlő szoftver minden részecskeszűrőt kezelő rutinjának kikódolása.
Így csökken a fogyasztás, nő a teljesítmény, nincs több hibalámpa, nincs teljesítménykorlátozás.
A kikódolás ára a motorvezérlő elektronika típustól függ, 65000 (+ÁFA) – tól, kérjük érdeklődjön a részletek felöl!
Chiptuninggal egybekötött részecskeszűrő kikódolásra is van lehetőség, ilyen esetben lényegesen kedvezőbb áron adjuk a tuningot és a kikódolást.
Elkészültünk a 95 LE -s 1,3 MJ motor tuningjával, 118LE-t, 255Nm -t hoztunk ki a határértékek biztonságos betartásával, a maximális élettartamra törekedve.A tuning ára teljesítményméréssel (előtte + utána) 90000Ft (+ÁFA).
A VAG konszern 1,2 TSI motorjaihoz (85LE és 105LE) fejlesztett tuning kittel +17LE és +40 Nm érhető el.A tuning ára 110000Ft (+ÁFA) teljesítményméréssel.
A VAG 1,6 TDI CR motorjainál +15LE - 17LE és + 40Nm -es emelést érünk el. A tuning kit ára: 100000Ft (+ÁFA) teljesítményméréssel.
Egy speciális tuning kittel +45-50LE és +40-50Nm érhető el az Audi 3,0 TFSI összes verziójához. (A6, A6 Allroad, A7, A8, Q7, S4, S5 3,0 TFSI 272LE - 333LE) A tuning kit ára 230000 Ft (+ÁFA).
Csökkentettük olyan egzotikus modellek chiptuningjainak árát, mint például Nissan Navara, Mitsubishi Pagero, L200, Mazda 6 diesel motorok, Subaru boxer diesel. A tuning ára 110000Ft teljesítményméréssel, vagy 100000Ft mérés nélkül.
Az oly sok problémát okozó részecskeszűrő kikódolható a motorvezérlő elektronika szoftveréből, ezután már mechanikusan eltávolítható. Csökken a fogyasztás, nő a teljesítmény, nincs több hibaüzenet. Bővebben ...
Idén is szeretettel várjuk 2010.03.19-21 -ig a Carstyling tuningshowra kilátogató vendégeket.
A show -ról készült fényképeket itt megtekinthetik.
Az új 3,0D motorpaletta tuningja elkészült. A Jaguar XF 3,0D 275LE -s verziója chiptuning után 310LE -t teljesít.
Azonnal elérhető az új 150LE -s 2,2 i-DTEC Accord chiptuningja.
Az új 30d 245LE -s motorokhoz elérhető a chiptuning!
A Cayenne diesel változatát 240LE -ről 285LE -re, 550Nm -ről 630Nm -re tuningoljuk.
Optimalizáljuk az Insignia 2.0 CDTI motorjait.2,0 CDTI 110 LE -ről 145 LE -re2,0 CDTI 130 LE -ről 165 LE -re2,0 CDTI 160 LE -ről 190 LE -re
10% akció minden chiptuningra dec 6 -tól dec 23-ig!
Szeretettel várjuk kedves Ügyfeleinket április 11-13 -ig a Hungexpon az A pavilon 9-es standján.
Az új, erős RS6 V10 -es biturbó motorját optimalizáltuk, 580LE, 650Nm, 250km/h kiindulási értékből tekintélyes 630LE-t, 720Nm-t hoztunk ki. Az autó végsebessége eléri a 300km/h-t. A tuning ára 160000Ft + ÁFA.
A világ első Sport Activity Coupé duplaturbós dieseljét 286LE -ről 336LE-re, 580Nm -ről 660Nm -re tuningoljuk nyomtalanul, szervizcsatlakozón keresztül. A tuning ára: 100000Ft (+ÁFA)
A turbofeltöltésű törpét OBD csatlakozón keresztül, nyomtalanul optimalizáljuk 100LE -ről 122LE-re. A nyomaték 45Nm -el emelkedik. A tuning ára: 90000Ft (+ÁFA)
A 200CDI -t 136LE -ről 170LE-re emeljük 420Nm -es nyomaték mellett, a 170LE-s 220CDI 190LE -t teljesít padon. A tuning ára 110000Ft (+ÁFA) méréssel együtt.
Az új, sportos Corsa GSi -t 150LE -ről 192LE -re optimalizáljuk OBD csatlakozón keresztül, nyomtalanul. A tuning ára teljesítményméréssel együtt 90000Ft (+ÁFA).
Új fejlesztésű tuningkittel bővült programunk. A BMW X3 2,0D 177LE -s motorjának teljesítménye 212LE -re nőtt, +50Nm nyomatéknövekedés mellett. A tuningkit ára 125000Ft (+ÁFA).
A vadonatúj A5 sportkupé 3,0 TDI -t 240 LE -ről 280LE -re, nyomatékát 500Nm -ről 590Nm -re emeljük egy új fejlesztésű tuningkit segítségével. A 2,7TDI (széria: 190LE, 400Nm) motor 233LE -t és 490Nm -t teljesít. A tuningkit ára 125000Ft (+ÁFA). A gyári garancia megmarad.
Az új Fiat 500-as 75LE -s 1,3 multijet motorja 95LE -t és +45Nm -t teljesít a teljesítménymérőpadon. A nyomtalan beavatkozás költsége 100000Ft (+ÁFA) padon optimalizálva. Az 1,4 -es 16 szelepes 100LE -s motort 109LE -re (+12Nm) optimalizáljuk.
Az új 120LE-s T JET turbo motort 160LE -re tuningoljuk +50Nm nyomatéknövekedéssel, 150LE -s változatát 170LE-re állítjuk +30Nm -el több nyomatékkal. A beavatkozás költsége padon hangolva 100000Ft (+ÁFA).
A gyorshajtásból fakadó bírságok drasztikus emelése kapcsán elkezdtük traffipaxdetektorok és lézerblokkolók forgalmazását. Bővebb információt az itt talál.
Üdvözöljük megújult honlapunkon!
Chiptuning hírek
Professzionális chiptuning személy és teherautókra, kamionokra
© 2008 - Minden jog fenntartva
Kérdése van? +36 30 9727809
Az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások a károsanyag-kibocsátás drasztikus csökkentésére késztetik az autógyárakat. A részecskeszűrő, más néven FAP, vagy DPF ezt a feladatot hivatott ellátni diesel autóknál. (Bár a legtöbb esetben részecskeszűrő nélkül is teljesítik a környezetvédelmi előírásokat.) A szűrőn fennakadnak a nagyobb koromszemcsék, majd egy bizonyos telítettségi állapotnál kiégetik, regenerálják a szűrőt, ez által a szemcsék sokkal kisebb méretűek lesznek és távoznak a szűrőből. Ezek sokkal veszélyesebbek az egészségre nézve, mivel nem akadnak fent a nyálkahártyán, így könnyebben bejutnak a tüdőbe és a vérbe.
